El "plan de prevención" debe incluir, en especial:
La designación de un responsable de seguridad en la empresa.La consulta del personal y un sistema de comunicación interna gracias al cual el personal pueda formular observaciones y sugerencias.
Formación específica para el personal, especialmente los conductores.Disposiciones mediante las que se tome debidamente en consideración el comportamiento de los miembros del personal en materia de seguridad vial.El mantenimiento de los camiones y del equipamiento.El cumplimiento de la legislación sobre tráfico por carretera y de los códigos de circulación, incluidos los requisitos en materia de tacógrafos y períodos de conducción.Las directivas y los reglamentos específicos sobre transporte por carretera incluyen medidas que regulan los tiempos de conducción, los aparatos de control, el control técnico de los vehículos y los permisos de conducción.
Las señales de tránsito o señales de tráfico son los signos usados en la vía pública para impartir la información necesaria a los usuarios que transitan por un camino o carretera, en especial los (conductores) de vehículos y peatones. Estas indicaciones pueden ser de la siguiente forma:- 1. Señales y órdenes de los agentes de circulación
- 2. Semáforos
- 3. Señales de tráfico verticales
- 4. Marcas viales
Estados Unidos y la mayoría de Latinoamérica
Los colores estadounidenses tienen normalmente estos significados (en la mayoría de Latinoamérica es casi idéntica la manera con pequeñas variaciones.
- Verde con las letras blancas para las muestras informativas, tales como direcciones, las distancias, y los lugares.
- Marrón con letras blancas para las muestras a los parques, a los sitios históricos, a las áreas del esquí, a los bosques, y a los campines.
- Azul con letras blancas para las zonas de descanso, alimento, gasolina, hospitales, y el alojarse.
- Blanco con las letras rojas o negras para las muestras reguladoras, tales como límites de velocidad o estacionamiento.
- Amarillo con las letras y los símbolos negros para las señales de peligro, tales como curvas y zonas de la escuela.
- Naranja con las letras negras para las zonas y los desvíos temporales del control de tránsito.
[editar] Europa
En 1968 los países europeos firmaron la convención de Viena sobre señales de tránsito, con la misión de estandarizar las regulaciones de tránsito de los países participantes para facilitar el tránsito del tráfico internacional y aumentar la seguridad vial. Consecuentemente, en Europa Occidental las señales de tránsito quedaron bien estandarizadas, aunque todavía hay algunas excepciones en ciertos países. El anexo 1 de la convención de Viena sobre muestras del camino y las señales del 8 de noviembre de 1968 define ocho categorías de muestras:- A: Señales de peligro
- B: Señales de prioridad
- C: Señales de prohibición
- D: Señales de obligación
- E: Señales especiales
- F: Señales de información
- G: Señales de indicación
- H: Paneles adicionales
El principio del estándar europeo para señales de tránsito es que las formas y los colores deben utilizarse para indicar los mismos propósitos. Las formas triangulares (fondo blanco o amarillo) se utilizan en señales de peligro. Además, la convención de Viena permite una forma alternativa para las señales de peligro: una forma de diamante que se utiliza raramente en Europa. Las señales de prohibición en Europa están rodeadas con un borde rojo. Las señales secundarias informativas y otras son rectangulares. Los animales que aparecen en las señales de peligro incluyen alces, ranas, ciervos, patos, vacas, ovejas, caballos, osos polares (en Svalbard) y monos (en Gibraltar). Además la convención permite que se utilice la imagen de cualquier animal.
Las señales direccionales no se han armonizado bajo convención, por lo menos no en las vías ordinarias. Por ello hay diferencias substanciales en las señales direccionales de los diferentes países de Europa. Las diferencias afectan a la tipografía, el tipo de flechas y, lo más notable, el esquema de color. La convención, sin embargo, especifica una diferencia entre las autopistas y las vías ordinarias en la que las autopistas utilizan letras blancas sobre fondo verde (Italia, Suiza, Dinamarca, Suecia, Finlandia, Eslovenia, Croacia, República Checa, Grecia, Chipre, Eslovaquia) o letras blancas sobre fondo azul (Alemania, Irlanda, Francia, Reino Unido, España, Países Bajos, Bélgica, Austria, Luxemburgo, Polonia, Portugal, Rumania). Las diferencias son mayores para las no autopistas: letras blancas sobre fondo azul en Italia, Suiza, Suecia, República Checa, Grecia , Bulgaria, Chipre, Eslovaquia, Rumania, Finlandia y Países Bajos (en este caso iguales que las autopistas); letras blancas sobre fondo verde en Francia, Reino Unido, Polonia y Portugal; letras negras sobre fondo amarillo en Alemania, Luxemburgo, Noruega, Eslovenia y Croacia; letras rojas sobre fondo blanco en Dinamarca (sin embargo letras blancas sobre fondo azul en las salidas de autopista) y letras negras sobre fondo blanco en España.
Las vías secundarias son diferentes de las primarias en Francia, Reino Unido, Finlandia, Irlanda, Suiza y Portugal, señaladas siempre con letras negras sobre fondo blanco. En Italia, Rumania y Suecia, con letras negras sobre fondo blanco indica solamente las vías urbanas o los destinos urbanos. La numeración de las carreteras también difiere sustancialmente. Solamente el número europeo de la ruta aparece siempre con letras y números blancos en un rectángulo verde.
Algunas señales, como la de “STOP”, se recomienda que aparezcan en inglés, pero también se permite que figura la indicación en lengua local. Si la lengua utiliza caracteres diferentes de los latinos, los nombres de las ciudades o de los lugares deben figurar también en transcripción latina. Los países europeos utilizan el sistema métrico en las señales viarias (distancias en kilómetros o metros, alturas/anchuras en metros) con la excepción notable del Reino Unido donde las distancias todavía se indican en millas.
Para los países que conducen por la izquierda, la convención estipula que las señales de tránsito deben ser imágenes de espejo de las usadas en los países que conducen por la derecha. Esta práctica, sin embargo, no se sigue sistemáticamente en los cuatro países europeos que conducen por la izquierda: Chipre, Irlanda, Malta y Reino Unido. La convención permite el uso de dos colores de fondo para las señales de peligro o prohibición: blanco o amarillo. La mayoría de los países utiliza el blanco con algunas excepciones como Suecia, Finlandia, Islandia y Polonia.
Las señales de tránsito en Europa se clasifican en los siguientes grupos por orden de prioridad:
- Señales y órdenes de los agentes de circulación
- Señalización circunstancial que modifique el régimen normal de utilización de la vía y señales de balizamiento fijo
- Semáforos
- Señales verticales de circulación
- Marcas viales
El Catálogo oficial de señales de tránsito en el caso de España está constituido por los siguientes documentos:
- Norma de carreteras 8.1-I.C Señalización vertical.
- Norma de carreteras 8.2-I.C Marcas viales.
- Norma de carreteras 8.3.I.C Señalización de obras.
- Catálogo de señales verticales de circulación tomos I y II
Las caídas que se producen en el hogar tienen como causas principales:
1. Los suelos resbaladizos (bañera, ducha, suelos recién encerados...)
2. Las superficies poco limpias (aceites, grasas, etc.) o con obstáculos
3. La utilización de elementos inadecuados (mesas, sillas, taburetes) a modo de escaleras para alcanzar objetos situados a cierta altura.
Para prevenir el riesgo de caídas en el hogar y sus aledaños, se deben tener en cuenta los siguientes consejos:
1. Mantener el suelo libre de obstáculos, sobre todo, en las zonas de tránsito entre las diferentes dependencias de la casa.
2. Evitar caminar sobre superficies resbaladizas o mojadas, sobre todo, si estamos descalzos.
3. Colocar adhesivos antideslizantes en el suelo de la bañera o de la ducha para evitar las caídas, en especial en la tercera edad.
4. No utilizar sillas, mesas, etc., de dudosa estabilidad para alcanzar un objeto situado a cierta altura.
5. Las escaleras de acceso a la vivienda deben disponer de pasamanos a uno o ambos lados en todos sus tramos.
Primeros auxilios: En el caso de que se haya producido la caída, actuaremos de la siguiente manera:
• Si sospecha una fractura o una lesión articular, NO mueva al accidentado más de lo estrictamente necesario. De esta manera, conseguirá evitar agravar las lesiones que se hayan producido.
• Valore el alcance de la lesión, y si tiene la más mínima sospecha de que pueda haberse producido una fractura, tranquilice a la víctima y pida ayuda.
• Llame al servicio de emergencias (911), identifíquese y explique lo ocurrido.
• Sólo le resta esperar la llegada de personal especializado que procederá a la correcta inmovilización de la víctima y su posterior traslado a un Centro Sanitario.
La Cruz Roja estima que, sólo con que un 20% de la población conociera las técnicas de primeros auxilios, se reduciría sensiblemente la cifra de muertos en las carreteras.
Muchas veces hemos sufrido una de esas incomprensibles caravanas que, finalmente, terminan explicándose por un terrible accidente de tráfico ante el cual, la mayoría de los que pasan, no puede evitar aminorar la marcha para echar un rápido vistazo.
Ése es, sin embargo, el primero de una larga cadena de errores que podemos cometer ante un accidente ya que, si no vamos a ayudar, jamás debemos permanecer como meros espectadores, sino contribuir a la fluidez de la circulación por medio de la normalidad en nuestro comportamiento.
Desgraciadamente, lo más probable es que un accidente grave no se produzca en las condiciones que señalamos arriba, sino en carreteras secundarias y, muy probablemente, de noche o de madrugada. De ahí que los primeros en llegar al lugar del suceso sean, casi siempre, conductores particulares que se topan con la tragedia de manera fortuita.
Por esa razón resulta absolutamente fundamental saber cómo actuar en estas circunstancias, ya que si conservamos la calma y actuamos como es preciso, ayudaremos a salvar vidas. Según datos de la Cruz Roja, el 57% de las muertes en carretera tiene lugar en los cinco minutos siguientes al accidente, debido a hemorragias o a la obstrucción de las vías respiratorias.
Este tipo de lesiones que, si no se atienden inmediatamente, pueden ser mortales, resultan relativamente fáciles de paliar, por lo que una formación básica en primeros auxilios puede llegar a representar la diferencia entre poder salvar o no una vida.
CONSEJOS
Según Cruz Roja Española, si el 20% de la población conociera las técnicas de primeros auxilios, se lograría reducir considerablemente la cifra de muertes en las carreteras. Si no conocemos estas técnicas, lo mejor será dejar vía libre o esperar a quienes sepan aplicarlas. En el caso de que seamos los primeros en toparnos con un accidente, quizá nos resulte de utilidad recordar la pauta de actuación que recomiendan asociaciones como la Cruz Roja y que queda resumida bajo las siglas PAS (proteger, avisar y socorrer).
Como nos indica este protocolo, lo primero al llegar al lugar del suceso es proteger la zona para que no se produzcan nuevas colisiones, algo mucho más frecuente de lo deseable. Para ello, estacionaremos nuestro vehículo fuera de la calzada o intentando dejar libre una vía de acceso para los servicios de emergencias, dejaremos encendidos los intermitentes, nos pondremos el chaleco reflectante, colocaremos los triángulos a, al menos, cincuenta metros.
Si es de noche, dejaremos las luces encendidas con su haz perpendicular a la calzada, tratando de iluminar los coches siniestrados. Después pasaremos a inmovilizar y desconectar estos vehículos para que no se incendien, por lo que es importante evitar también que se fume en la zona.
Antes de llamar a emergencias (911) debemos intentar hacernos una rápida composición del lugar, resultará decisivo que podamos facilitarles datos respecto al número de coches implicados, el de heridos o su estado, así como también el nombre de la carretera y el punto kilométrico en el que ha tenido lugar el accidente. Es importante identificarnos, mantener la calma y no colgar el teléfono hasta que así nos lo indiquen.
En cuanto a la antención a las víctimas, lo primero es evaluar el estado de cada una para atender primero a los más graves. Jamás debemos sacar a un accidentado de su vehículo o intentar moverlo a menos que corra peligro de muerte, tampoco intentaremos extraerle el casco a un motorista.
Nunca se debe dar alimentos, bebidas o medicinas a los heridos, aunque nos lo soliciten con insistencia. Lo que sí podemos hacer es taparlos con una manta, sobre todo si han sufrido una hemorragia.
También es extremadamente importante intententar que el herido permanezca consciente en todo momento, para ello podemos hablarle preguntándole por lo sucedido y tratar de tranqulizarle diciéndole que la ayuda está en camino.
El 'e-Call' es un dispositivo de llamada de emergencia, que, según las estadísticas, reducirá los muertos en el asfalto en un 11% y las minusvalías producidas por los accidentes de tráfico en un 12%. Su funcionamiento es muy sencillo y en un futuro no muy lejano todos los coches lo incorporarán de serie. El usuario podrá activar el 'e-Call' de forma manual en el caso de sufrir una avería o una leve colisión en carretera con sólo pulsar el botón rojo -ver foto-. Este dispositivo también funciona automáticamente si el conductor o los ocupantes se encuentran en estado grave o inconscientes. En este caso, el 'e-Call' se activará cuando dos o más sensores del coche queden dañados por el impacto.
En ambos casos, el protocolo de actuación es el mismo. El sistema conecta con el servicio de emergencia 112 y, paralelamente, envía un mensaje de texto (sms) con todos los datos del accidente: sensores dañados, vía y kilómetro exacto donde se produjo el siniestro. Para ello, el coche debe disponer de un localizador GPS. En un futuro, estos datos se enviarán vía Internet.
SEÑALIZAR
Lo primero que debemos hacer al toparnos con un accidente de tráfico es asegurar el lugar del suceso. Para ello deberemos estacionar nuestro vehículo en zona protegida, dejando libre una vía de acceso y ponernos el chaleco reflectante. Señalizaremos el tramo de la vía afectado encendiendo las luces de nuestro coche y con los triángulos de emergencia.
PROTEGER
También es muy importante inmovilizar y desconectar todos los vehículos afectados. Deberemos hacer una rápida composición del lugar, sobre todo del número de implicados y su situación, ya que puede haber heridos que hayan salido despedidos de los coches y estén inconscientes a tan sólo unos metros de donde nos encontramos.
AVISAR
Una vez situados, pasaremos a llamar a los servicios de emergencias (911). Es importante saber que nos solicitarán datos como el nombre de la carretera, el punto kilométrico y el sentido en el que se produjo el accidente. También resulta fundamental indicar el número de heridos, su estado aparente o si hay víctimas atrapadas o algún coche obstruyendo la vía.
EVALUAR
Antes de socorrer a las víctimas debemos evaluar cuál es su estado para atender primero a las más graves. Comprobaremos si tienen pulso, están conscientes, si respiran o tienen alguna hemorragia o traumatismo importante.
Nunca debemos mover a ningún herido a menos que su vida corra peligro inminente. Tampoco se le debe quitar el casco a un motorista accidentado.
COOPERAR
Si el herido respira con dificultad, podemos ayudar reclinándole ligeramente la cabeza hacia atrás, sin mover el eje de la columna vertebral, para intentar abrir un poco las vías respiratorias. A falta de conocimientos sobre reanimación, lo mejor será aguardar a que lleguen los profesionales sanitarios. Quizá entonces podamos serles de utilidad reali-zando labores sencillas.
ATENDER
Ante una hemorragia presionaremos sobre ella con un trapo limpio durante al menos 10 minutos, si se empapa procederemos a colocar otro por encima. Con los quemados, no deben retirarse los restos de ropa quemada ni romper las ampollas si las hay. Lo mejor es lavar la zona con mucha agua fría durante 10 minutos y después envolverla con una sábana.
Muchas veces hemos sufrido una de esas incomprensibles caravanas que, finalmente, terminan explicándose por un terrible accidente de tráfico ante el cual, la mayoría de los que pasan, no puede evitar aminorar la marcha para echar un rápido vistazo.
Ése es, sin embargo, el primero de una larga cadena de errores que podemos cometer ante un accidente ya que, si no vamos a ayudar, jamás debemos permanecer como meros espectadores, sino contribuir a la fluidez de la circulación por medio de la normalidad en nuestro comportamiento.
Desgraciadamente, lo más probable es que un accidente grave no se produzca en las condiciones que señalamos arriba, sino en carreteras secundarias y, muy probablemente, de noche o de madrugada. De ahí que los primeros en llegar al lugar del suceso sean, casi siempre, conductores particulares que se topan con la tragedia de manera fortuita.
Por esa razón resulta absolutamente fundamental saber cómo actuar en estas circunstancias, ya que si conservamos la calma y actuamos como es preciso, ayudaremos a salvar vidas. Según datos de la Cruz Roja, el 57% de las muertes en carretera tiene lugar en los cinco minutos siguientes al accidente, debido a hemorragias o a la obstrucción de las vías respiratorias.
Este tipo de lesiones que, si no se atienden inmediatamente, pueden ser mortales, resultan relativamente fáciles de paliar, por lo que una formación básica en primeros auxilios puede llegar a representar la diferencia entre poder salvar o no una vida.
CONSEJOS
Según Cruz Roja Española, si el 20% de la población conociera las técnicas de primeros auxilios, se lograría reducir considerablemente la cifra de muertes en las carreteras. Si no conocemos estas técnicas, lo mejor será dejar vía libre o esperar a quienes sepan aplicarlas. En el caso de que seamos los primeros en toparnos con un accidente, quizá nos resulte de utilidad recordar la pauta de actuación que recomiendan asociaciones como la Cruz Roja y que queda resumida bajo las siglas PAS (proteger, avisar y socorrer).
Como nos indica este protocolo, lo primero al llegar al lugar del suceso es proteger la zona para que no se produzcan nuevas colisiones, algo mucho más frecuente de lo deseable. Para ello, estacionaremos nuestro vehículo fuera de la calzada o intentando dejar libre una vía de acceso para los servicios de emergencias, dejaremos encendidos los intermitentes, nos pondremos el chaleco reflectante, colocaremos los triángulos a, al menos, cincuenta metros.
Si es de noche, dejaremos las luces encendidas con su haz perpendicular a la calzada, tratando de iluminar los coches siniestrados. Después pasaremos a inmovilizar y desconectar estos vehículos para que no se incendien, por lo que es importante evitar también que se fume en la zona.
Antes de llamar a emergencias (911) debemos intentar hacernos una rápida composición del lugar, resultará decisivo que podamos facilitarles datos respecto al número de coches implicados, el de heridos o su estado, así como también el nombre de la carretera y el punto kilométrico en el que ha tenido lugar el accidente. Es importante identificarnos, mantener la calma y no colgar el teléfono hasta que así nos lo indiquen.
En cuanto a la antención a las víctimas, lo primero es evaluar el estado de cada una para atender primero a los más graves. Jamás debemos sacar a un accidentado de su vehículo o intentar moverlo a menos que corra peligro de muerte, tampoco intentaremos extraerle el casco a un motorista.
Nunca se debe dar alimentos, bebidas o medicinas a los heridos, aunque nos lo soliciten con insistencia. Lo que sí podemos hacer es taparlos con una manta, sobre todo si han sufrido una hemorragia.
También es extremadamente importante intententar que el herido permanezca consciente en todo momento, para ello podemos hablarle preguntándole por lo sucedido y tratar de tranqulizarle diciéndole que la ayuda está en camino.
El 'e-Call' es un dispositivo de llamada de emergencia, que, según las estadísticas, reducirá los muertos en el asfalto en un 11% y las minusvalías producidas por los accidentes de tráfico en un 12%. Su funcionamiento es muy sencillo y en un futuro no muy lejano todos los coches lo incorporarán de serie. El usuario podrá activar el 'e-Call' de forma manual en el caso de sufrir una avería o una leve colisión en carretera con sólo pulsar el botón rojo -ver foto-. Este dispositivo también funciona automáticamente si el conductor o los ocupantes se encuentran en estado grave o inconscientes. En este caso, el 'e-Call' se activará cuando dos o más sensores del coche queden dañados por el impacto.
En ambos casos, el protocolo de actuación es el mismo. El sistema conecta con el servicio de emergencia 112 y, paralelamente, envía un mensaje de texto (sms) con todos los datos del accidente: sensores dañados, vía y kilómetro exacto donde se produjo el siniestro. Para ello, el coche debe disponer de un localizador GPS. En un futuro, estos datos se enviarán vía Internet.
SEÑALIZAR
Lo primero que debemos hacer al toparnos con un accidente de tráfico es asegurar el lugar del suceso. Para ello deberemos estacionar nuestro vehículo en zona protegida, dejando libre una vía de acceso y ponernos el chaleco reflectante. Señalizaremos el tramo de la vía afectado encendiendo las luces de nuestro coche y con los triángulos de emergencia.
PROTEGER
También es muy importante inmovilizar y desconectar todos los vehículos afectados. Deberemos hacer una rápida composición del lugar, sobre todo del número de implicados y su situación, ya que puede haber heridos que hayan salido despedidos de los coches y estén inconscientes a tan sólo unos metros de donde nos encontramos.
AVISAR
Una vez situados, pasaremos a llamar a los servicios de emergencias (911). Es importante saber que nos solicitarán datos como el nombre de la carretera, el punto kilométrico y el sentido en el que se produjo el accidente. También resulta fundamental indicar el número de heridos, su estado aparente o si hay víctimas atrapadas o algún coche obstruyendo la vía.
EVALUAR
Antes de socorrer a las víctimas debemos evaluar cuál es su estado para atender primero a las más graves. Comprobaremos si tienen pulso, están conscientes, si respiran o tienen alguna hemorragia o traumatismo importante.
Nunca debemos mover a ningún herido a menos que su vida corra peligro inminente. Tampoco se le debe quitar el casco a un motorista accidentado.
COOPERAR
Si el herido respira con dificultad, podemos ayudar reclinándole ligeramente la cabeza hacia atrás, sin mover el eje de la columna vertebral, para intentar abrir un poco las vías respiratorias. A falta de conocimientos sobre reanimación, lo mejor será aguardar a que lleguen los profesionales sanitarios. Quizá entonces podamos serles de utilidad reali-zando labores sencillas.
ATENDER
Ante una hemorragia presionaremos sobre ella con un trapo limpio durante al menos 10 minutos, si se empapa procederemos a colocar otro por encima. Con los quemados, no deben retirarse los restos de ropa quemada ni romper las ampollas si las hay. Lo mejor es lavar la zona con mucha agua fría durante 10 minutos y después envolverla con una sábana.
Entre las tres causas principales de defunciones de personas de 5 a 44 años figuran los traumatismos causados por atropellamiento, destacó el legislador.
Según las previsiones, explicó, si no se adoptan medidas inmediatas y eficaces, dichos traumatismos se convertirán en la quinta causa mundial de muerte, con unos 2,4 millones de fallecimientos anuales de acuerdo con Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020.
Diversos estudios refieren que entre los factores de riesgo que incrementan las probabilidades de que un menor sea arrollado por un vehículo son la falta de educación vial en conductores y peatones, la ausencia de señalamientos viales y el ineficiente desempeño de las autoridades para exigir que se cumplan los reglamentos de tránsito, dijo.
Ledesma Romo recalcó que al ser los accidentes de tránsito la primera causa de muerte en la población de entre cinco y 29 años de edad y la segunda de orfandad en México, se requiere que los gobiernos estatales y municipales en colaboración con el gobierno federal impulsen medidas preventivas, particularmente en las zonas escolares.
“Urge impulsar la educación vial a través de la implementación de programas gubernamentales a fin de que peatón o conductor cuenten con conocimientos teórico-prácticos que ayudan al usuario de vías de comunicación y medios de transporte a perfeccionar sus facultades y actitudes con el fin de tener un desplazamiento seguro dentro de las vías públicas”.
Por ello, en el marco del Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020, propuso exhortar a la Secretaría de Salud para que promueva la adopción de medidas preventivas de accidentes viales que contribuyan a evitar el atropello de menores en zonas escolares.
Asimismo, propone exhortar a los gobernadores de las entidades federativas y del Distrito Federal, así como a los presidentes municipales a implementar medidas preventivas de accidentes viales.
Frente a una colisión contra otro objeto, un vehículo se detiene en décimas de segundo, pero debido a la inercia los ocupantes seguirán moviéndose a la misma velocidad que llevaba el vehículo. al chocar contra el o el es muy probable que se produzcan graves lesiones.
Para evitarlo, el cinturón de seguridad ralentiza el movimiento del cuerpo estirándose, ya que no está hecho de material elástico. su trenzado le permite estirarse, lo hace extensible.
El cinturón de seguridad bien ajustado también permite mantener el cuerpo dentro de la célula de seguridad, donde está protegido (muchos de los que no lo llevan resultan muertos al salir despedidos del vehículo). Es por ello que el cinturón también es útil para todo tipo de choques no solo los frontales.
Se estima que el uso del cinturón de seguridad puede reducir casi a la mitad la probabilidad de resultar muerto en un siniestro.
Por ello es que es obligatorio su uso en todas las plazas de los vehículos (incluidas las traseras), tanto en ciudad como en carreteras.
Para evitarlo, el cinturón de seguridad ralentiza el movimiento del cuerpo estirándose, ya que no está hecho de material elástico. su trenzado le permite estirarse, lo hace extensible.
El cinturón de seguridad bien ajustado también permite mantener el cuerpo dentro de la célula de seguridad, donde está protegido (muchos de los que no lo llevan resultan muertos al salir despedidos del vehículo). Es por ello que el cinturón también es útil para todo tipo de choques no solo los frontales.
Se estima que el uso del cinturón de seguridad puede reducir casi a la mitad la probabilidad de resultar muerto en un siniestro.
Por ello es que es obligatorio su uso en todas las plazas de los vehículos (incluidas las traseras), tanto en ciudad como en carreteras.
Falsedades con respecto al uso del cinturón de seguridad. Nunca he tenido un accidente, ¿para que usar el cinturón?
No quiere decir que no se pueda tener en cualquier momento, la prevención es la mejor política en ciudad el uso del cinturón no es necesario porque la velocidad es baja.-
A tan solo 30 0 40 kilometros por hora un choque puede ser mortal si la cabeza impacta contra el parabrisas o contra el volante; el cinturón lo evita.
Hay fallecidos que llevan puestos el cinturón de seguridad, en realidad no sirve de mucho.
Todos los estudios demuestran que quienes no usan el cinturón tienen el doble de posibilidades de fallecer en el accidente.
En recorridos cortos no es ne cesario el uso del cinturón.-
La mayoria de los accidentes con víctimas se producen a pocos kilometros del lugar de partida. Es imprescindible su uso en todos los desplazamientos.
Es mejor salir despedido que quedar atrapado dentro del vehículo.-
En caso de siniestro es mas seguro quedar dentro ya que el vehículo cuenta con elementos de protección para sus ocupantes, saliendo despedido es posible impactar contra obstaculos de la ruta, árboles o incluso ser embestido por otro vehículo.
Los sistemas de protección para menores correctamente instalados podrían evitar tres de cada cuatro muertes de niños en accidentes de tránsito.
¿Debo usar un cinturón de seguridad a una embarazada?
Si, usted siempre debe usar un cinturón de seguridad. Usar su cinturón de seguridad la protege a usted y a su bebé de lesión o muerte en un accidente automovilístico. Usted debe usar un cinturón de seguridad independientemente de donde se siente en el auto.
¿Cómo debo usar mi cinturón de seguridad?
El cinturón de seguridad debe ser de restricción en tres puntos. Esto significa que debe tener una correa alrededor del regazo y una alrededor del hombro. Los cinturones alrededor del regazo y del hombro impiden que usted sea expulsado del auto durante un accidente. La correa del hombro también mantiene la presión de su cuerpo alejada del bebé después de un accidente.
Asegúrese de ponerse su cinturón de seguridad correctamente. La correa del regazo debe ir por debajo de su barriga, a través de sus caderas y lo más alto posible sobre sus muslos. La correa del hombro debe ir en medio de sus senos y hacia afuera a un lado de su barriga. Las correas del cinturón de seguridad jamás deben ir directamente de lado a lado de su estómago. El cinturón de seguridad debe quedarle cómodo. Si es posible, ajuste la altura de la correa del hombro para que le quede correctamente.
¿Y con respecto a las bolsas de aire?
La mayoría de los expertos están de acuerdo en que las bolsas de aire son seguras y que pueden proteger a las mujeres embarazadas de lesiones en la cabeza. Las bolsas de aire en su automóvil no deben desactivarse cuando usted esté embarazada. Para estar segura debe mover el asiento lo más que pueda hacia atrás e inclinar el asiento para dejar espacio entre su barriga y el timón o el tablero del automóvil.
Las bolsas de aire no son un substituto para un cinturón de seguridad, por lo tanto siempre lleve puesto su cinturón de seguridad incluso si su automóvil tiene bolsas de aire.
¿Dónde debo sentarme si soy pasajero?
Nose ha demostrado que el lugar donde la madre se sienta tenga ningún efecto sobre la seguridad de un bebé que aún no ha nacido durante un accidente automovilístico. Sin embargo, si usted no es quien está manejando, debe sentarse en el asiento de atrás. Las lesiones de accidentes automovilísticos tienden a ser menos graves en las personas que están sentadas en el asiento de atrás. Pero todavía es importante usar un cinturón de seguridad.
¿Qué debo hacer si estoy envuelta en un accidente automovilístico?
Debe obtener tratamiento enseguida, incluso si usted no piensa que está lastimada. La mayoría de las lesiones en el bebé ocurren a las pocas horas después de un accidente. Su médico necesita examinarla a usted y al bebé lo más pronto posible después de un accidente automovilístico, especialmente si usted tiene más de seis meses de embarazo.
¿En qué señas de alarma debo fijarme después de un accidente automovilístico?
Llame a su médico enseguida si tiene dolor en su barriga, si le sale sangre o algún líquido de su vagina o si tiene contracciones.
No sean giles... USEN EL CINTURON DE SEGURIDAD..!!! SALVA VIDAS..!!!
Prevencion de accidentes
Equipo N°7
Integrantes:
Laura.S
Robert.A
Valery.E
Jesus.G
Adriana.A
Daniel.S
